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在由研（yán）發、采（cǎi）購、製造、物（wù）流組（zǔ）成（chéng）的汽車全價值鏈體（tǐ）係中，主機廠是整個鏈條的（de）核心部分，而入（rù）廠物流是連接供（gōng）應商與主（zhǔ）機（jī）廠之間零部件（jiàn）供應的重要環節。但由於零部件（jiàn）供應商位置分散，供（gōng）貨零件種類較多，供（gōng）應商物流水平（píng）參差不齊，因（yīn）此無論是管理成（chéng）本（běn）還是運（yùn）作成本（běn），入廠物流在整個汽車物（wù）流成本中（zhōng）比（bǐ）重較大。物流包裝的循環（huán）使（shǐ）用（yòng）隨之成（chéng）為各大主（zhǔ）機（jī）廠降低入廠物流成（chéng）本的重要方法。循（xún）環（huán）使（shǐ）用物（wù）流包裝的（de）有（yǒu）效實施，可大（dà）大（dà）縮短產品的生產周期，降低物流成本和庫存資（zī）金積壓，提高供應鏈的敏捷性和柔性。而（ér）實（shí）踐表明，實（shí）施物流包裝循環使（shǐ）用，首先（xiān）要推進包裝標準化和可回（huí）收化，它是推行（xíng）Milk-Run循（xún）環（huán）取（qǔ）貨物（wù）流體（tǐ）係的先決條件。本文主要從包（bāo）裝標準化和包裝可回（huí）收化兩個方麵，淺析汽（qì）車零部件（jiàn）包裝實（shí）現（xiàn）循環使（shǐ）用的（de）條件。

一、包（bāo）裝標準化

汽（qì）車零部件材料各式各樣，形狀千姿百態，並且供應商與主（zhǔ）機（jī）廠之間存在采（cǎi）用標準不（bù）一致的問題，所以汽（qì）車零部件的包裝標準不統一（yī），使得運（yùn）輸、堆垛、搬運等環節中（zhōng）的作業難度較大，物流運輸效率低（dī），運（yùn）輸成本（běn）高（gāo）。而（ér）目（mù）前各大（dà）主機廠導入循（xún）環取（qǔ）貨物（wù）流體（tǐ）係的目的就是降低入（rù）廠物流成本，因此（cǐ）在（zài）取貨物流模式中，如（rú）何製定合（hé）理的運輸包裝尺寸，已（yǐ）成為汽車企業降低運（yùn）輸成本（běn）、提升（shēng）物流效率的（de）重要課題。

在推進物流包（bāo）裝標準化過程中，首先確認運輸車輛的（de）尺（chǐ）寸標準，然後逐級確定各物（wù）流運輸單元的標準。

1.塑料箱

常用（yòng）的塑料箱包裝單元（yuán）依（yī）據（jù）托盤標準進行（xíng）設定。托盤是現代（dài）化物（wù）流的基本（běn）單元，決定了整套塑料箱的（de）尺寸鏈，如在（zài）日（rì）產（chǎn）體係內取（qǔ）貨物流的飛翼車廂體尺（chǐ）寸一（yī）般為9600*2300*2400(mm)，為配合廂體（tǐ）尺寸（cùn），提升車輛集載率，日產體係確定采用1100*1100*150(mm)的國際（jì）標準托盤。日產體係內根據托盤的尺寸（cùn）建立（lì）一（yī）係列尺寸（cùn）鏈的可（kě）折疊塑料箱，並對每（měi）種規（guī）格設定包（bāo）裝代碼以便於管（guǎn）理，詳見表1。

采用（yòng）尺寸鏈內的塑料箱包裝，可同時滿（mǎn）足不同（tóng）規格的塑料箱之間的堆垛打（dǎ）托，從而實（shí）現（xiàn）標準托盤化的運輸單元，提高飛翼車的裝載率，提升物流環節機（jī）械化（huà）操作效（xiào）率，從而降低（dī）物（wù）流成（chéng）本。

2.鋼製容器

對於鋼製容器，容器寬度1500mm，車輛內寬2300mm，無法並排擺放兩個器具（jù）。根據（jù）日產體（tǐ）係飛翼車寬度的標準，將鋼製容器寬改（gǎi）善（shàn）度1140mm，可以並排擺放兩個產（chǎn）品（pǐn），提升車輛裝載率，減低（dī）物流運（yùn）輸成（chéng）本。因此根據日（rì）產（chǎn）標準車輛內尺寸建立（lì）一係列尺寸（cùn）鏈（liàn）的鋼製容器，並對每種規（guī）格設定包（bāo）裝代（dài）碼便於管理，詳見表2。

包裝的（de）標準化（huà）可（kě）以大限度地滿（mǎn）足循環（huán）取（qǔ）貨對於滿（mǎn）載率的（de）要求，有利於集裝單元（yuán）和（hé）標準化搬運;提高運（yùn）輸配載率，降低物流運輸成本（běn），提高（gāo）物流標準化作（zuò）業水（shuǐ）平，從而（ér）達到導入循環取貨降低（dī）入（rù）廠物（wù）流成本（běn）的目（mù）的（de）。

二、包裝可（kě）回收（shōu）化（huà）

在實（shí）施取（qǔ）貨物流之（zhī）前，零部件（jiàn）入廠物（wù）流模（mó）式采（cǎi）用（yòng）紙箱包（bāo）裝，由（yóu）供（gōng）應商送至（zhì）主機（jī）廠倉庫，進行（xíng）二次（cì）換箱作（zuò）業再配送上（shàng）線。此模（mó）式下，換箱作業（yè）增（zēng）加二次品質（zhì）風（fēng）險（xiǎn），物流效（xiào）率低，同時整個供應鏈環（huán）節的物流包（bāo）裝成本（běn）較高。

為了（le）提升品（pǐn）質（zhì）、降低（dī）物流成本（běn），主機廠逐步（bù）實（shí）施循環取貨。在取（qǔ）貨物流模式中（zhōng）采（cǎi）用什（shén）麽式（shì）樣的包裝才能保（bǎo）證零部件（jiàn）的（de）運輸品（pǐn）質，是主（zhǔ）機（jī）廠和供應商在導入取（qǔ）貨物流之前應該考（kǎo）慮的。

下麵以汽車輪轂為例（lì），說明（míng）可回收（shōu）包裝是實（shí）施循環取（qǔ）貨的重要條件。

某輪轂供（gōng）應商對輪轂采（cǎi）用（yòng）一次性木托（tuō）盤，同時采用“護圈+薄膜”進行包（bāo）裝。目（mù）前該包裝方案存在以（yǐ）下（xià）問題：

(1)在（zài）長途運（yùn）輸中（zhōng）容易出現輪轂錯位（wèi）甚至塌陷，造成部品劃傷;

(2)物（wù）流運（yùn）輸途中無法堆垛，物流成本（běn）較高（gāo）;

(3)包材為一次性材料，無法回收（shōu），年（nián）度包裝費較高，且造成環境（jìng）汙染;

(4)護圈不易（yì）拿取，物流作業（yè）效（xiào）率低。

從QCT(Quality Cost Time)角（jiǎo）度分析，考（kǎo）慮取貨物流模式（shì）下（xià）的（de）運（yùn）輸要求（qiú），結合產品特性和運輸距離，將一次性木托盤改（gǎi）為可（kě）回收的（de）鐵托盤，將一次性護圈改（gǎi）善為可回收（shōu）的吸（xī）塑盤，詳細改善方案如圖1。

對以上兩種包（bāo）裝方式（shì）的（de）包裝費用（yòng）和（hé）物流費用統計分析對比，見表（biǎo）3。

由圖1和表3分析可以（yǐ）明（míng）顯得出（chū），將一（yī）次性包（bāo）裝改善為可周轉（zhuǎn）包裝對整個物流環節的影響如下：

(1)運輸過程中（zhōng）未（wèi）出現輪轂錯位（wèi）、塌陷情況，保（bǎo）證取（qǔ）貨物（wù）流過程中零件品（pǐn）質（zhì）;

(2)取（qǔ）貨物（wù）流過程中可（kě）以（yǐ）雙層堆垛，降低取（qǔ）貨物流成本;

(3)鐵托（tuō）盤+吸塑盤可（kě）循（xún）環（huán）使用，包（bāo）裝成本（běn）降低，減少包（bāo）裝對環境（jìng）的汙染和破壞;

(4)工人（rén）拿取（qǔ）工時降低，提供（gōng）人（rén）工（gōng）作業效（xiào）率。

包裝可回（huí）收（shōu）化（huà）改（gǎi）善，不僅可保（bǎo）證產品品（pǐn）質（zhì），降低取（qǔ）貨物流費，還可降低（dī）包裝成（chéng）本（běn）,提高包（bāo）裝作業效率，滿足倉庫多層堆垛要求（qiú），減少倉庫使用（yòng）麵積，從而（ér）保（bǎo）證循（xún）環（huán）取（qǔ）貨物流的有（yǒu）效實（shí）施。

三、結語

包（bāo）裝是物（wù）流係統的（de）重要組（zǔ）成元素之一（yī），既是物流的起點，也是物（wù）流過程安全（quán）、質量、效益的（de）重要保障。尤其（qí）目（mù）前中（zhōng）國汽（qì）車行（xíng）業進入微增（zēng）長時期，競爭更（gèng）加（jiā）激烈，各（gè）大汽車主機廠都需要通過實施包裝標準化和可回收化，滿足循（xún）環取貨的（de）包裝條件，從而（ér）有效地實施循環取（qǔ）貨，保（bǎo）證運輸品質，降低（dī）汽（qì）車零部件的（de）物（wù）流成本（běn），提升企業競爭力（lì）。